斯柯达明锐

明锐的前脸相当简约和淳朴，梯形大灯十分内敛，进气格栅也十分稳重。明锐的雾灯被设置在了前保险杠的下端，如同是脸上的酒窝，从中网的顶端，两条结实的线条一直向后延伸到风挡的下端，让明锐的车头看起来更加结实。掀背圆润流畅的线条修正了车尾的突兀，镀铬装饰条让明锐的侧面的更有筋骨，车顶的小鲨鱼鳍天线同样是侧面的点睛之笔。

如果要将明锐的车前脸比做一张脸的话，那么他一定是纤脸、细眼。而从面相上说，这种长相的人也大多不是第一眼美女。尤其细眼的长相，大都会被人与心机、狐媚联系在一起。无怪乎很多人在第一眼见到明锐的反应都是不太接受，觉得他不符合我们原本对中级车型的审美观。

荣威550

与概念车型相比，荣威550富有攻击性的前脸变得圆润许多，分离式的进气格栅被一体化的横条镀铬进气格栅所取代，双圆形晶钻前大灯在增添实用功能的同时又带有几分顽皮气息，而类似大包围的前保险杠更是具有几分跑车风范。从车头往后高抛的腰线与焰炬式立体尾灯融为一体，窄车窗与高腰身的设计使得车身侧面显得非常扎实与动感，略带上翘的尾箱盖短小精悍，大面积的双色保险杠配合镀铬双排气管很有运动气息。

面相里常说“天庭饱满，地角方圆”，荣威550的长相似乎也验证了这一点。双圆形晶钻前大灯炯炯有神，进气格栅的大嘴十分厚实，因为五官中的嘴巴通常与幸福、食禄和贵人运相关，由此可见荣威550很有福运的。只是大灯与雾灯之间的“鼻子”似乎有点太宽了。不过这也是见仁见智的事情，很多豪门不都是喜欢这种“厚鼻”的福相吗？

马自达6

马自达6前脸的造型中五边形进气格栅得以保留。头灯采用了新的柳叶形状，为了配合有棱有角的头灯形状，雾灯也改为方形并与高高隆起的轮眉共同营造出强烈的运动形象。采用全新尾灯组的尾部造型与前脸相互呼应。

马6的前脸是一个充满活力与动感的年轻形象。面相学是以脸部特定的“位”为根据的，它的每一位都代表着一个阶段的年龄，并可以显示出一个人的命运和个性。从面相上看，马6在这一“位”似乎充满了流动和漂泊，过分激情动荡。这也许也是马6浓烈轿跑风格的另一大体现。

福特福克斯

福克斯的外观设计借由利落线条，构成充满科技感的锐利角度和平面。为了让福特福克斯呈现出更为年轻，动感的造型，设计师将每道线条和平面部分的曲度加以立体化，让造型的视觉效果更为饱满且充满活力。从水箱罩两侧向后延伸的立体棱线，与下向扩展至进气坝的两道边缘线，构成类似英文字母“X”的形象，让目标能持续停留在两线交会点，也就是车头中心的位置，同时延展的线条，更呈现出车头的霸气与威风之姿。

基本上说来，福克斯的面相是十分常见的。面相除了五官之外，还有三停之说。上停、中停、下停分别代表了不同年龄阶段的运势特点。而福克斯在三停在表现比较平均，应该是性能表现一贯稳定可靠的。

大众朗逸

LAVIDA朗逸外观大气却不失优雅，时尚却蕴含灵动。前脸辉腾似的隔栅与哪吒式的前大灯和谐搭配相得益彰。LAVIDA朗逸的侧线条大气，隐含灵动的腰线。此外其尾部的大叶片式组合尾灯，配以隐性定风尾翼，隐约透射出其运动感。稳重大气的元素与动感流畅的形体之间完美的融合，LAVIDA朗逸的前脸强烈地体现了横向延伸的造型元素，极大地增强了整车的横向气势。与之相呼应的是巧妙地融入其中的大众经典进气格栅造型，这种稳重大气的造型元素是大众汽车品牌特有的标志性元素。

不知道为什么会将朗逸的大灯称为哪吒式大灯，不过从面相上看朗逸的确出身不凡，也许这种基因是前世的遗传？譬如哪吒？朗逸的外观十分正气，经典的进气格栅造型让人看上去十分亲切，整个面相也亲切客人，这也正符合了大众的造车理念。

千人千面，每个人的面相都代表了不同的性格、命运特征。而汽车的外观对于消费者来说是第一眼的印象，每个厂家都不会等闲待之，自然不会让面相十分刻薄或者硬朗的车型出现。而从以上几款车型来看，荣威550和大众朗逸似乎更显贵气和尊荣，所以在选车时不妨多多加以考虑。

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荣威和斯诺克都源自英国，有着很深厚的历史渊源。荣威品牌深蕴内涵，基因里有着浓厚的绅士气质，其750系列产品更是以“像绅士一样生活”倡导一种全新的汽车消费理念。本次推出的荣威750i Master限量大师版，是08款荣威750 2.5V6系列的最高配置车型，将承担起大师赛期间的所有赛事与生活用车。

荣威750i限量大师版除了沿袭了荣威品牌车型一贯的高品质以外，更是糅合了更多斯诺克大师杯的元素：车型C柱上的独有“Master”金属字标、前排座椅头枕“Master”刺绣，同时随车赠送国际斯诺克大师亲笔签名限量珍藏球杆一支。每位购置750i大师限量版的车主，都可以获赠750i限量大师版车主金卡，专享尊荣服务：全程赠送8次换油服务，进站专享“免预约免等候”快速维修、保养通道，由专家级技师提供一对一专属服务。除此之外，还推出使用周期进站12项常规8项深化行驶/安全性检查，维修/保养50公里范围内免费上门取送车，1年2次免费内饰清洁，付费工时8.8折优惠等贴近车主的服务项目，让限量大师版车主更显尊贵。此次推出的荣威750i限量大师版售价为25.88万，仅限量发售300台。

今年，荣威除了会带来斯诺克高手之间的巅峰较量之外，还特别启动了全国九大城市的“斯诺克大师赛中国行”活动，为车主和球迷们带来了新一轮的绅士运动浪潮。“斯诺克大师赛中国行”活动于9月24日－27日先后在上海、北京、深圳、天津、义乌、厦门、无锡、合肥、苏州等九地展开。曾获得17项冠军头衔的约翰•希金斯和被誉为“神童”的肖恩•墨菲将分别出现在上述几大城市，与荣威车主亲密接触，并上演“一杆收球”的精彩表演。

此次荣威斯诺克大师赛恰逢国庆“十一”黄金周，对于广大市民来说，观看世界顶级斯诺克选手间的较量无疑是轻松度假的休闲首选。届时，世界排名前16位的斯诺克高手、16位资格赛选手以及8位中国外卡选手将同场竞技，为观众们献上精彩绝伦的对决。与斯诺克为伴，这绝对是市民们在“十一”黄金周的“黄金选择”。

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“斯诺克荣威大师中国行”活动将于9月24日－27日先后在上海、北京、深圳、天津、义乌、厦门、无锡、合肥、苏州九地展开。曾获得17项冠军头衔的约翰·希金斯和被誉为“神童”的肖恩·墨菲将分别出现在上述几大城市，与荣威车主亲密接触，并上演“一杆收球”的精彩表演。

作为荣威750 2.5V6系列的最高配置车型，荣威750i限量大师版将承担起大师赛期间的所有赛事与生活用车。限量大师版除了沿袭了荣威品牌车型一贯的高品质以外，更糅合了诸多斯诺克大师杯的元素：车型C柱上的独有“Master”金属字标、前排座椅头枕“Master”刺绣，同时随车赠送国际斯诺克大师亲笔签名限量珍藏球杆一支。而每位购置750i大师限量版的车主，都可以获赠750i限量大师版车主金卡，专享尊荣服务：全程赠送8次换油服务，进站专享“免预约免等候”快速维修、保养通道，由专家级技师提供一对一专属服务。除此之外，还推出使用周期进站12项常规8项深化行驶/安全性检查，维修/保养50公里范围内免费上门取送车，1年2次免费内饰清洁，付费工时8.8折优惠等贴近车主的服务项目，让限量大师版车主更显尊贵。

同时，大师们还将在现场与荣威车主互动，开展“离线之差”等小游戏，并亲自传授“一杆收球”的绝技。各地经销商还将根据现场情况，为购车或者订车车主提供更加优惠的条件。据悉，荣威750i限量大师版仅发售300台。如果您也想体验限量版的尊贵服务，想与世界级斯诺克大师面对面交流球技，那么就请密切注意“斯诺克荣威大师中国行”各站的详细信息吧！

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然而，省油这个问题实在不是一般的复杂，和车辆、驾驶都有不可分割的关系。那么面临高油价时代，我们该如何选择合适的“经济性”车型呢？

◆  10万元以下

天津一汽威志

市场价格：5.99万元

实际油耗约6.5L／百公里

威志的发动机采用1.3L 16气门DOHC双顶置凸轮轴丰田8A发动机，最大功率为64kW，最大扭矩为110N·m。全铝发动机是一个不错卖点，185宽胎迎合时代潮流。低速大扭矩是丰田8A发动机最大的节油原因。车内空间以及做工细致度不亚于同类车型，仪表台中置设计非常利于驾驶者观看数据。根据经验，天津一汽的维修保养都不算太贵，属经济性。

广本新飞度

市场价格：8.68-12.98万元

实际油耗约：5.6L/百公里

全新飞度全车系均配备了本田著名的i-VTEC（智能可变气门正时及升程电子控制）发动机，动力系统进行了大幅度革新，1.3L车型达到100马力，能以小排量发出大马力。使得整车在强劲动力与燃油经济性上找到了极佳的平衡点，是一款非常适合城市驾驶的时尚小车。

铃木雨燕

市场价格：6.1-9.88万元

实际油耗：约5.7L/百公里

新雨燕1.5L搭载了国产组装、配备先进VVT（可变气门正时）系统的发动机，这款M15A发动机在整体性能上好于老款1.3L排量发动机，经济性也更出色。1.3L版本则采用四缸16气阀、直列水冷四冲程、多点顺序电子燃油喷射的全铝发动机，在60公里的匀速状态下，其百公里油耗仅为4.8升。

◆10-20万元

思域 1.8L

市场价格：14.78-17.78万元

实际油耗：约7.6升/百公里

思域搭载了本田1.8L直列四缸i-VTEC单顶置凸轮轴发动机；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通过在行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量在最佳状态以降低油耗。就发动机这块而言，思域更愿意以较低的油耗表现取得用户良好的印象。温和的动力表现尽管让运动感受大打折扣，但却更适合精打细算过日子的平民大众们。

荣威550 1.8T

市场价格：14.28-18.98万元

实际油耗：约10.5升/百公里

首批上市的荣威550的Kavachi 1.8T全铝涡轮增压发动机同样亦搭载在荣威750 1.8T上，消费者的反响普遍良好。这款发动机由于使用涡轮增压技术，可以在2100-5000转时即发挥最大215Nm的扭矩峰值，这也意味着荣威550再发动机转速较低速时就可爆发足够的加速力。高达118千瓦的峰值功率也意味着荣威550最高车速可以达到220Km/h。这一动力水平已经可以与大部分B级车采用的2.3-2.4L自然吸气式发动机相比，但荣威550的油耗却仍与1.8L自然吸气式发动机相差无几。单从数据来看，荣威550 9-11升/百公里油耗不是很突出，但是动力输出方面与其他竞争对手相比则完全在一个更高的档次上。而且在同样使用1.8T涡轮增压发动机的车型中，荣威550 1.8T的油耗水平也具有一定的优势。

08款凯旋

市场价格：14.98-19.48万元

实际油耗：约8.3L／百公里

凯旋装备了目前应用于雪铁龙高端车型上的2.0L 16V发动机，最高时速可达205公里，0-100公里加速只需9.9秒，时速90公里等速油耗仅为6.6L/百公里，实现了出色的动力表现与燃油经济性的平衡。在环保方面，凯旋达到国4排放标准，这也是同级别车中的最佳环保水平，是真正的“绿色环保先锋”。

其实还有很多车型的油耗表现都很出众，在此就不一一列举。总之，节能问题是关系国计民生的大问题，选择节油车型不但利国利民，同时利己利家，何乐而不为呢？

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上汽荣威550外观图片

　　荣威550是一款利用国际资源开发设计、并将销往国际市场的一款全球战略车型，它为我们开辟了一种自主品牌发展的全新模式，而且其精良的制作工艺和出色的性能表现，为我们展示了荣威品牌的美好未来……

　　荣威550是一款重要的车型，无论对于上汽还是对于中国汽车工业来说。之所以立意如此之高，是因为通过收购海外汽车资产而发展自主品牌的做法本身就具有划时代意义，而这款车型又是继荣威750之后，上汽真正自主开发的第一款全新车型，所以它的表现如何不仅是对这种运作模式的验证，同时也是影响荣威品牌未来发展的关键。

流畅的高腰线设计使550颇具英伦运动轿车的风范

　　作为这样一个混血儿，550的研发工作由上海汽车在英国的里卡多2010研发中心与上海汽车技术中心共同完成，英国研发中心的总经理兼首席设计师、莲花Elise跑车的主设计师David Lindley主持设计，意大利博通公司也参与了部分工作。因此550从骨子里便吸收了欧洲汽车文化的精华，例如高腰线设计就带有明显的英伦气息，而五辐莲花式轮圈又融入了典型的中国传统文化元素。当然相对于上海车展时的W2概念车而言，眼前的550显得成熟了许多。鸥翼式中网变得更加宽大，前大灯和尾灯的锐利边角被钝化，原来保险杠下方富有“杀气”的宽大进气口也不复存在，而变成了一幅和蔼可亲的面孔，就像一个锋芒毕露的少年经过世事的磨练之后变得更加圆容。

丰富的配置和精良的做工使550具备了与合资品牌车型同台竞争的资本

　　从车身尺寸上来说，当年550在展台上给人的第一印象就是一辆标准的紧凑型车，但实际上它却是一位外表收敛而实则强壮的大块头。2705毫米的轴距几乎与标准的B级车相接近，4624毫米的车身长度与1827毫米的车身宽度比速腾、明锐等直接的竞争对手也大出不少。所以在市场定位方面，它显然不能仅仅局限于家庭用户，还必须能够满足一部分人的公商务需求。从这个角度上来说，外形变得成熟中庸一点也就不难理解了。

1.8T发动机的动力表现没有想象中那么出色

　　那么面对激烈的国内和国际市场竞争，荣威是否具备了和对手们一决高下的实力呢?按照多年来养成的习惯，每次试驾新车我都会围着它们转上几圈，甚至是抱着吹毛求疵的态度去观察每一处细节。然而550的做工出乎我的预料，车身接缝严整而均匀，涂装工艺质量上乘，整体表现无可挑剔。

　　而且在内饰方面，出色的设计和严谨的工艺更是让我感到振奋。厚重的材料和扎实的做工很有德系车的风范，在国内自主品牌当中，眼前的这辆车毫无疑问达到了所有车型的最高水平，甚至要优于很多合资品牌车型。数字化的一体式仪表科技感强烈，直瀑式中控台简洁干练，再加上黑色内饰上点缀的镀铬装饰，在沉稳中融入了强烈的运动气息。

　　仪表上除了正中央的发动机转速表还是传统的指针式，其余信息全部变成了数字化显示。不仅信息全面，清晰易读，而且色彩搭配和谐高雅。6.5英寸液晶显示屏作为RMI数字多媒体交互系统的一部分，可以显示音响、导航、电话、倒车影像等多项信息，通过中控台上的旋钮进行控制的操作方式很像宝马的 iDrive系统。再加上功能丰富的行车电脑和标配的一键式启动钥匙等，都将数字化轿车的理念体现得淋漓尽致。

行李厢空间不小,只是因为造型原因导致入口稍高

　　坐进驾驶席上，尺寸不大的方向盘惹人喜爱，不仅造型别致，而且真皮包裹的手感很好。还有就是7字形的手刹，放下时和中控台融为一体，拉起来时的角度也非常顺手。如果说在内饰设计方面还有什么缺点，那就是储物空间不够丰富。不过相对于宽敞的乘坐空间来说已经算不上什么大问题了。身高1.7米的我坐在驾驶席上，各个方向的空间都非常充裕，而且当我把座椅调整到合适位置后，后排乘客的腿部空间明显优于同级别的竞争对手。

　　将智能钥匙插好并向下按住，1.8T发动机应声而起。这款直列四缸涡轮增压发动机源于MG Rover的K4发动机平台，属于上世纪90年代的技术，上汽为其加入了很多新的技术，从而成就了160马力、2 1 5牛·米的出色动力表现。在荣威750上我们已经体验了它的底蕴，那么它在550上的会有怎样的表现呢?

　　理论上来说160马力推动一辆紧凑型车应该绰绰有佘，但是1.5吨的整备质量确实不轻，而且可能与涡轮增压发动机的特点和整个传动系统的速比设定有关，在2000转／分钟以下时，550的加速性能并没有想象中那么出色。当然这时你可以换到手动模式，升高转速以获得良好的动力，只是这时稍大的噪音会有些扰人。虽然变速箱的换挡动作比较迟缓，但是在日常驾驶中降低挡位以获得足够的动力，或者升高挡位来降低油耗和噪音都效果明显。方向盘上的换挡拨片算得上这次试车中的一大惊喜，因为在同级别车型中如此的配置非常少见，而且使用起来非常方便。

　　除了这款自动挡车型以外，还有一款手动挡车型可供选择。 5挡手动变速箱挡位清晰，速比设定也比较合理，因此动力表现明显优于自动挡车型。只是离合器的接合点有些模糊，使得操控乐趣稍打折扣。

　　前麦弗逊、后多连杆式的悬挂系统应该说具有很好的运动天赋，但是厂家工作人员表示，为了适应大多数消费者的使用偏好，底盘整体调校在兼顾运动性的同时更多的偏向舒适性。实际的驾驶感受也证明了他们的说法，底盘的整体感觉比较厚重，舒适性也不错，在过一些坑洼路面时，基本没有发散的感觉，只是在高速过弯时悬挂对于车身的支撑有些不足。因此可以说是一种介于德系车和日系车之间的独特风格。

　　在安全配置方面，550标配了前后通风盘式刹车，以及VSC车辆稳定系统和前排双安全气囊，而且顶配车型还装备了侧面安全气囊和安全气帘。由于将来有可能会在欧洲市场销售，因此550在产品开发阶段就制订了很高的安全标准。厂方表示，550的撞击测试完全能够达到欧洲NCAP五星级标准，因此自主品牌车型的安全纪录即将被改写。

　　荣威是一个年轻的品牌，但它却有着深厚的历史底蕴，再加上国际化的运作模式，使550具有了很高的起点。在今天技术和市场都必须站在全球化视野上进行考量的情况下，如果还将自主品牌狭隘地理解为闭门造车，那么显然已经跟不上时代发展的潮流。荣威为我们开辟了一种全新的模式，而550就是在这种模式下诞生的第一款重量级产品。虽然在一些细节方面还有待进一步完善，但是这位才貌双全的混血男儿已经为我们展示了荣威品牌的美好未来。

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作为上汽三大生产基地中最新落成的崭新起点，上汽临港基地又有什么独特之处呢？事实上临港基地在设计和建设上使用了与传统汽车生产厂截然不同的方式。简单来说可以归纳成三个短语：未来规划、一流技术和节能环保。

面向未来30年的规划理念

临港生产基地在规划之初就对其未来30年的建设发展有了具体的计划：在规划建设中强调“一次规划，分步实施”；在规划建设分步成果上要求“技术先进，适度超前”，即注重规划的前瞻性和可扩容性，为上海汽车未来生产及换代产品预留了充足的扩展空间。

临港新城聚集了先进制造的代表企业，对产业进入有严格限制，已经成为大型自主品牌集中的先进生产制造基地。临港工厂基地选址上海南汇临港，与洋山深水港隔桥相望，总占地面积是120.71万平方米，一期占地面积67.85万平方米，项目总投资29.06亿元，初期规划产能15万辆/年。先进的规划理念、国际一流的精益制造体系使自主品牌的制造跻身国际先进水平。

国际一流的技术与工艺

临港生产基地四大工艺车间均是全新建造，车间整体布局及生产设备均采用国际一流的技术与工艺。油漆车间是临港生产基地最大亮点，该车间采用了当前业内最为先进的机器人系统，FUNUC喷胶机器人，全自动操作，数据自动记忆。油漆车间中控室里，通过实时的全车间信息联网，全电脑监控整个车间每个流程与细节，通过电脑程序优化控制，自动调整温度、湿度，即时应对突发事件的控制处理。除此之外，临港基地的油漆车间也是国内第一家在整条流水线上采用水溶性涂装工艺、技术和材料的车间，在达到高质量尤其是外观的同时也实现了环保，降低VOC的排放。

冲压车间则采用意大利COMAU机器人自动送料系统，保证冲压件表面质量，避免了人为搬料引起的质量问题。车身车间采用的由PLC控制的生产控制系统和拉动式生产系统，按顾客的需求对白车身进行排序生产，可实现二个平台六种车型的多品种混线柔性化生产。车间内主线包括三条高效的自动机运系统，分别是底板主线、总拼主线、补焊线，主线全部采用机器人，自动化率达到100%。总装车间最终线采用了国内首创的环形板链，充分利用厂房空间，减少复杂的转接环节，线体表面铺设木板带着工人随行，增加工人操作的舒适度，减少操作疲劳；除此之外，国内首创采用的AGV自动给料小车，减少物流操作成本，加强精准操作，并极大的节约了厂房空间。

在生产管理上，临港基地借鉴了国内外先进生产基地的管理经验，打造最先进、最人性化的管理流程。生产线操作从流程、制度上规范工人的执行力，减少人为操作可能造成的质量差异。

临港生产基地的“QCOS关键扭距控制”是目前国内最先进的控制设备，精准化控制，将人为操作误差降到最低，甚至为零；“ECOS 在线自动检测系统”处于国内领先水平，保证整车出厂质量。

一切从节能环保出发

节能环保是整个生产基地建设过程中的亮点。整个工厂建设一个能源中心，集中供应公共动力，并且按照最优化的构架体系进行全新布局与构建，大量采用了国际先进设备。动能设施设计靠近负荷中心，降低能源损耗。整车厂各车间通过强制通风取代了全车间的空调；动力总成厂设置了车间空调，但严格控制供应时间，维持室内温度为28℃，并采用了变频降耗措施，供配电系统中采用了动态补偿技术。其中油漆车间和锅炉房采用天然气作为绿色清洁燃料，同时提高了燃烧效率。生产过程中产生的危险废弃物全部由具有资质的供应商统一处理，达标排放。在工厂污水排放口和主要的废气排放口安装了在线检测装置，实时监控处理后污染物的排放指标。推行能源对标管理，逐步引入能源审计和合同能源管理等先进管理手段。

临港工厂是国内首家在面漆、底漆上全部使用水溶性漆的环保先锋。油漆车间的工艺设计和设备选用亦从环保出发，车间采用废气焚烧净化技术, 严格控制废气排放，远远低于国家排放标准；此外，采用了无铅电泳、无铬钝化，排放的废水由废水处理站集中处理, 体现出了对环保事业的高度责任感以及实现对社会环境保护的承诺。

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一汽-大众速腾

 排量：1.6L   动力指数：★★★       热销指数：★★★★

排量：1.8TSI 动力指数：★★★★★   热销指数：★★★

排量：2.0L   动力指数：★★★       热销指数：★★★

 作为中级欧系车的领军车型，速腾在动力方面与同级车相比，1.6L发动机动力只能说满足代步使用，这种俗称为“小马拉大车”的情况不仅带来较慢的加速同时也不利于省油。而速腾如今已经停用老款1.8T发动机改而使用德国大众在中国最先进的1.8TSI(EA888)涡轮增压汽油缸内直喷发动机，这款发动机无论是技术上还是实际表现上都可称1.8T发动机之最。不过由于大量新技术的使用，也带来了较高的购车成本和养护成本。至于2.0L速腾仍旧使用当年搭载在帕萨特上的上世纪80年代推出的2.0升85千瓦发动机。不仅参数落后，在油耗上也没有优势，不过皮实耐用是最大特点。

 点评：作为“驾驶者之车”宝来的后继者，速腾1.8TSI在动力性能方面的特色还是比较突出，唯一的缺点可能就是价格偏高。

上海大众朗逸

 排量：1.6L   动力指数：★★    热销指数：★★★★

排量：2.0L   动力指数：★★★  热销指数：★★★

 朗逸配备了在途安与领驭上装载的2.0L MFI发动机和POLO上装载的1.6L EA111发动机，这两台发动机分别可以送出77千瓦和88千瓦的最大功率，以及155牛米和180牛米的最大扭矩。结合Tiptronic6挡手自一体变速箱和5挡手动变速箱，经过重新调校，将其最大输出功率从原有的85kW调高至88kW，但相比巨大的车身和自重，其动力性能和技术水平低于其他竞争车型相同排量的发动机。

 点评：朗逸是一款很适合家用的车型，但如果你对动力或者运动感有大的追求的话，那朗逸并不十分适合你。

荣威550

 排量：1.8T    动力指数：★★★★    热销指数：★★★★

 使用Kavachi 1.8T涡轮增压直列4缸发动机的荣威750，曾经在天门山的99道弯处有过精彩表演，此次荣威550也采用了这款明星发动机，峰值功率为118 kW，与大众旗下风头正劲的1.8T FSI旗鼓相当，而在常用的2500～4500 r/min转速范围内，发动机可以持续输出215 N•m最大扭矩，用这样的动力推动一款A级车，显然是绰绰有余。荣威550这颗1.8T的心脏比较适合在城市道路中发挥最大威力。

 点评：荣威550的动力系统与底盘悬挂都可算上乘，再凭借令人眼花的高科技配置，在同级别市场上基本处于“独孤求败”的地位。

长安福特马自达3

 排量：1.6L   动力指数：★★★  热销指数：★★★★

排量：2.0L   动力指数：★★★  热销指数：★★★

 动力输出方面，马自达3 2.0发动机并没有像其他高转速发动机一样低扭无力，同时中高转速区间保持了马自达系列发动机的动力特点。尤其是最体现运动性的高转速区域，马自达3的表现非常优异。相较于2.0L的马3而言，1.6L版本搭载的Z6V-1.6L全铝合金发动机，能够输出最大功率79千瓦，最大扭矩也达到了146牛米，百米加速仅需12秒，Zoom-zoom特色得到了充分的保留，而且1.6L还具备2.0L所不具备的燃油经济性。而不久前的“马自达3被指质量缺陷，厂方表示拒绝召回”事件，对马自达3的销量有比较大的负面影响。

 点评：马自达3没有让购买它的朋友失望，它确实拥有一颗强悍的心，不过质量门问题令人失望。

东本思域

 排量：1.8L  动力指数：★★★  热销指数：★★★★

 思域全系均为1.8排量发动机，动力配备简单划一，因此很好区分。采用的是1.8L i-VTEC发动机，可以通过可变正时气门来降低油耗，因此在燃料节能方面很出色，1.8L i-VTEC发动机可以达到2.0L级动力，而油耗仅为1.5L级，有小涡轮的美誉。不过普遍有朋友反应思域的动力性能不好，主要原因在于这款发动机的高转高扭特性。发动机需要在5500转左右时才能爆发最大扭矩，而这个转速在日常行车时几乎不会达到。因此思域在低转速的加速过程中会感觉绵软无力。针对这种特性，在城市里并不建议追求思域的动力性，对于它你需要把油门踩到底。

 点评：思域动力的实际表现远没有参数看起来那么激情，比起动力，它的油耗更让人满意。

长安福特三厢福克斯

 排量：1.8L  动力指数：★★★★  热销指数：★★★★

排量：2.0L  动力指数：★★★  热销指数：★★★

 三厢福克斯采用了一台先进的1.8L Duratec-HE DOHC 16V反置式全铝合金发动机，最大输出功率为91.4kW/6000rpm，最大输出扭矩为161Nm/4000rpm。采用了VIS 可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管、单缸独立点火系统等技术，重量更轻，效率更高，在低转速便可输出极高的扭矩，从而提供出色的动力性能。而2.0升发动机的最大功率为104千瓦，在国产同排量发动机中属于比较出色的。

 点评：对比同级别车型，凭借着年轻的发动机，福克斯在动力和操控上都有不俗的表现。不过略显粗犷的做工和朴实的配置对消费欲望略有影响。

 上汽荣威吉林省唯一授权经销商

吉林省浩达汽车销售有限公司

地址：长春市宽城区凯旋路1258号

尊崇热线：0431-82922444  82923444

成都车展共分9个展馆，9个展馆联合形成一个半圆的形状，坐落于成都的新国际展览中心。此次车展共有170家汽车品牌参加，展出面积近8万平方米，规模不差于具有国际水准的北京车展和上海车展。荣威展台位于4号展馆，以黑色为主色调，显得沉稳端庄。成都车展恰逢传统的“金九银十”，对于各大厂商来说这是一个直接关系到今年下半年销售业绩的黄金时段。而一向以“天府之国”闻名的成都消费能力常年名列全国前三甲，更是厂商的必争之地。荣威展台自然也不甘落后，车模走秀惊艳全馆，“数码”变身夺人眼球，运动版亮相惊喜连连。

可以说此次车展是荣威家族成员最齐的一次，不仅有荣威750的两款车型和今年新上市的荣威550 1.8T车型，还有近期新推出的荣威750限量大师版以及此次成都车展首次亮相的荣威550 1.8T运动版车型。绚丽的展台,精彩的表演,靓丽的车模引得观众阵阵叫好，驻足停留。

荣威550是本次荣威展台的明星。在荣威550运动版旋转起来的那一瞬间，全场响起了雷鸣般的掌声。荣威550是上汽整合全球研发实力而推出的“跨代”产品。荣威550作为荣威品牌全新打造的“数字智能高性能中级轿车”，以在行车管理、信息显示、娱乐互动等全方位的数字科技诠释“数字智能”，而对英系车追求动力、操控等传统核心价值的传承。荣威550上市仅3个月时间全国订单已经过万，首月提车销量跃居各新款上市车型之首。成绩可见一斑。

荣威家族所有成员全体亮相本届成都车展，不仅能为参展者带来一席饕餮盛宴，引爆全场数字风潮，更是上汽荣威自身实力的全面体现。

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马自达6

价格：15.98万—19.98万

性价比指数：★★★★

马自达6上市已经多年，几年间随着对手新车的不断推出和马自达6的不断降价，现在售价已经达到了一个历史低点。尽管做工与配置缩水，但介于A、B两级之间的定价确实还有一定的生存空间。基本上17~18万元已经可以买到2.0L排量的顶配车型。此外像5速手自一体变速器及一些更豪华的配置如功能强大的电动调节座椅和全车8个安全气囊等等都是马六吸引消费者的绝招。

当前马自达6在售车型在配置方面进行了一定的“精简”，但好钢都用在了刀刃上——手动空调，电动天窗，速感转向系统等装备对于喜欢驾车出游的消费者而言似乎是不可缺少的功能得以保留，这也是马自达6能够保持优势的原因。另外，马自达6在选择配置上略倾向操控感，但是也多少有些不足之处，比如DSC（动态稳定控制系统）和EBA（电子辅助制动）并没有出现在该车的配置表中。

点评：马自达6本来算不上一款性价比突出的车型，但退出“20万俱乐部”以来，入门车型的价格有跌破15万元的趋势。虽然配置减了不少，但依靠名气、外观还是吸引了不少消费者，要有所突破就需要新马自达6的上市了。

荣威550

价格：14.28万—18.98万

性价比指数：★★★★★

荣威550的产品标签和卖点鲜明，就是“D5全时数字轿车”。从外观、内饰到整车配置，荣威550的“数字感”非常浓厚，连仪表盘也是全数字液晶显示，而非传统的模拟表盘，并且全系标配智能一键启动系统。

对于消费者来说，最直接的影响是，荣威550的上市使得装备1.8T发动机的高端中级轿车进入14万元区间。14.28万的入门价格即可获得最大功率达到160马力的1.8T全铝涡轮增压发动机、四轮独立悬挂、车载GPS系统、天窗、引擎智能一键启动、制动盘智能清洗、SCS六位一体电子安全系统、感应雨刷等同级车顶配的装备。而价格稍高的550自动档车型配备的5速手自一体变速器搭配中级车上极为罕见的方向盘拨片换档系统，科技含量更是胜人一筹。荣威550即使不依靠B级车的身材抢占A级车市场（轴距超过2.7米），仅依靠配置就可以在同级别车型里笑傲群雄。

点评：虽然在相同售价的情况下，荣威550在内饰配置方面还没有做到登峰造极，但是考虑上空间、动力系统、底盘、各种高科技配置和主动电子安全系统的配置，荣威550在同级别市场上面基本处在“独孤求败的地位”。

速腾

价格：13.88万—16.98万

性价比指数：★★★

速腾是建立在 PQ35平台上的新车型。在动力方面配备了1.6、1.8T、2.0三款发动机。其中1.6和2.0的发动机都是以前大众一直沿用在其他车型上面的旧款发动机。1.8T发动机虽然“年纪”较大，但在同级车中表现不错，动力和操控都能给驾驶者很不错的驾驶享受。

很多人认为速腾的配置低，比如没有真皮，没有拿FSI发动机等等，但是抛开高低层面的对比，速腾的配置还是比较全面的。对比同级车型，速腾性价比的最大亮点则体现在主动安全性方面，速腾全系列标配了ESP系统，是目前市场上同级车型中少数全系装配ESP的车型之一。速腾激光焊接采用无缝接合技术的车身、2.57米轴距和多连杆式悬挂、随车速自动改变音量的6+1CD、ASR、前排主动式头枕、6速手自一体变速箱、带爆燃功能的三点式安全带、前排侧气囊、侧面气帘、LED尾灯等，还是能拿的出手的。

点评：速腾上市初期价格偏高，比同级对手高出好几万元。经过大规模调价后，虽然整体价格仍算不上最实惠，但从现有配置来看已趋于合理，能让买家心里感觉比较踏实了。不过新上市的冠军版再次将整体价位拉升，短期内性价比仍不够突出。

三厢福克斯

价格：12.38万－15.38万

性价比指数：★★★★

福克斯是国内受到关注非常多的车型之一。福克斯出色的底盘调校，优秀的操控都是值得称道的特点。不过，对于以操控和动力见长的福克斯，内饰做工则略嫌平庸。三厢福克斯外形尺寸中等，内部空间充足，动力不是很强但足够家用。

配置方面，福克斯采用1.8升全铝合金发动机，手自一体变速箱。配置有后座乘客空调出风口等等。安全性方面，采用了新的坚固车身结构和一系列安全技术，车身结构采用了高强度钢板和激光焊接的部件，以优化防护性能。另外动力随速转向以及后视镜加热功能比较实用，可以提供更安全的行车保障。不得不提的是福克斯油耗较同级车偏高，购买之前要看看是否适合自己的使用预算。

点评：车型换代，新老交替之际，总是消费者最开心的时候。老款福克斯在配置上实在乏善可陈，不过最后的这把降价，还是使得这部时尚的车型性价比有索提升。

眼下，越来越多的厂家都将增加配置作为提高产品“性价比”的捷径。在加量不加价的吆喝声中，真皮座椅、桃木内饰、气囊、电动车窗已是司空见惯，而CD音响、自动空调天窗也不是什么稀罕玩意儿了。多了这些“高档”配置，汽车的性价比就真的提高了吗？聪明的消费者在购车时应该细细思量这个问题后，再作出自己的选择。因为汽车的性能不仅是应该体现在看得见的真皮座椅、自动空调、倒车雷达、雨伞槽、天窗等等所谓的豪华配置上，更应该体现在关乎安全、操控的车身结构和底盘性能上。

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